FIXEDGEAR.SE

Jag förstår fortfarande inte hur det skulle kunna gälla något annat än nerför. När du trampar spelar det väl ingen roll om du har frihjul eller inte?

Okej

Eller säger det igen , du kör inte fortare än du orkar trampa spelar ju ingen roll om det är nerför eller rakt fram , eller ??

liveforthis wrote:Eller säger det igen , du kör inte fortare än du orkar trampa spelar ju ingen roll om det är nerför eller rakt fram , eller ??

Men du orkar ju trampa fortare om du har hjul som rullar lättare. Det fattar ju en raggare.

Och framför allt orkar du trampa precis lika fort fixed som med frihjul. Nedför är en annan femma men flopflop är nog trots allt inte en idé med framtidspotential.

Ja visst kan man orka hålla farten längre men du cyklar inte fortare utväxlingen är ju den samma endå

Tror ni är överens egentligen, men pratar om olika saker. Det blir lättare att cykla snabbare, och du kommer antagligen att cykla snabbare än om du hade de tyngre hjulen.

Hur fort man cyklar på en viss utväxling beror ju också på hur hög kadens man kan hålla.

Nån fysikkunnig får rätt mig om jag fått något om bakfoten.

ravelax wrote:Tror ni är överens egentligen, men pratar om olika saker. Det blir lättare att cykla snabbare, och du kommer antagligen att cykla snabbare än om du hade de tyngre hjulen.

Hur fort man cyklar på en viss utväxling beror ju också på hur hög kadens man kan hålla.

Nån fysikkunnig får rätt mig om jag fått något om bakfoten.

Jo visst är det så precis det jag menar att bara för hjulen rullar lätt cyklar man inte tvunget fortare nu menar jag så klart om man har den samma utväxlingen

Edit : jag menar ju att man får ju inte tvunget högre toppfart , men visst kan man få högre snitt fart

Mycket flams och spekulationer nu känns det som. Om någon har koll på hur mycket respektive egenskap gör skillnad (vikt, rullmotstånd, aerodynamik etc) så är jag nyfiken.

I mitt huvud gör lättare däck att det blir lättare att accelerera åtminstone. Och att om det blir lättare att hålla farten uppe så sparar en några watt och orkar förhoppningsvis köra fortare längre. Så vad (mer?) håller nere watten? Är det bara rullmotstånd en ska gå på?

liveforthis wrote:jag menar ju att man får ju inte tvunget högre toppfart

ergo nedför. på platten och uppför är det ju hur trögt det går som avgör hur fort du kör, inte hur "fort" du kan trampa, och hur trögt det går beror bland annat på däcken.

Ja ger upp , blir tydligen svårt att förklara / förstå vad man menar

nej men försök för all del. jag är rätt säker på att det enda som händer om du lyckas är att det blir uppenbart att du har fel.

Okej man kan ju ha rätt eller va lycklig så ha du rätt om du mår bättre av det , så är jag lycklig istället

liveforthis wrote:Okej man kan ju ha rätt eller va lycklig så ha du rätt om du mår bättre av det , så är jag lycklig istället

Jag hade också varit lycklig om jag hade haft en cykel som trampade åt mig

olebole wrote:

liveforthis wrote:Okej man kan ju ha rätt eller va lycklig så ha du rätt om du mår bättre av det , så är jag lycklig istället

Jag hade också varit lycklig om jag hade haft en cykel som trampade åt mig

Det hade jag med vart :)

liveforthis wrote:Okej man kan ju ha rätt eller va lycklig så ha du rätt om du mår bättre av det , så är jag lycklig istället

just ja, glömde att de var varandras motsatser och man var tvungen att välja en. my bad.

Rätt lufttryck är avgörande för rullmotståndet. För löst pumpade och det går åt energi till att böja gummit vid kontaktytan. För hårt pumpade och hjulen tvingas studsa och vibrera över underlagets ojämnheter. Skitsmala däck (typ 18-20mm) kräver ett väldigt högt lufttryck för att inte få genomslag och rullar sämre på svensk asfalt än t.ex. 25mm lite lösare pumpade däck.

Ang. fixerat kontra frihjul; med fixerat tvingas man till bättre rundtramp och att klara högre kadens. Med frihjul kan man stundvis trampa fortare än man egentligen orkar eftersom man kan vila direkt efteråt. Alltså, träna med fixerat och slå rekord med frihjul.

artikel om lufttryck

Om en lärt sej att optimera sitt lufttryck, hur stor skillnad kan valet av däck göra då (prestandamässigt alltså)?

Låg roterande vikt är bra. Punkteringsskydd är tungt. Punktering tar tid att fixa. Har man följebil går det fort att fixa. Hur ofta är du beredd att ha punktering? Conti GP4000 väger lite. Schwalbe Marathon Plus väger mycket. Kanttråd? Hur mycket pengar vill du lägga på en lyxig slang? Osv, osv...

För att svara på frågan; hjulen (inkl. däcken) gör störst skillnad av alla uppgraderingar du kan göra på en cykel. Allt annat är marginellt i jämförelse. Jag tror att doping ligger tvåa.

Då EPO är dyrare än ett par lätta hjul så är det nog den bästa investeringen.