FIXEDGEAR.SE

Den passar till en Shimanobody men det är inte samma "mönster"
Det går nämligen att vända på drevet vilket inte går med ett vanlig växeldrev

Naugas wrote:

Randeas wrote:¡ʇɐʇoɟ ʇƃƃʎuS

Oʞ' un ɟɐʇʇɐɹ ɾɐƃ˙˙˙

¿ɹäp ʇǝp pǝɯ np sǝpɐʞɔʎl ɹnH

Det undrar jag också!

Hur coolt som helst fastän jag inte på något sätt kan se fördelen framför ett vanligt kedjelås.
Det ter sig i det närmaste som ett fulmek.

Det där var nytt för mig.
Använder man alltså en bult och mutter istället för att sluta kedjan?

En bra balans i alla egenskaper - drevens tjocklek gör att de har lång livslängd, kassetten är tillräckligt smal för att få en ok vinkel på ekrarna (redan sjudelat är faktiskt på gränsen tycker jag, det är mest bara konstigt att niodelat och över inte imploderar spontant...), kedjorna är hållbara o...

[quote="Naugas"
......... och tycker sjudelat är det optimala, .....[/quote]

Vad gör 7delat så optimalt förutom att 7 är ett schysst nummer rent allmänt?
1x10 tycker jag annars är ett kalaskoncept, har aldrig gillat framväxeln riktigt.

CX är väl ett optimal komplement till fixien om man inte vill ha ett helt stall med cyklar.
Med en CX så kan man köra lika hårt som den genomsnittliga mtb-åkaren och med snabbare däck på så är den så gott som lika snabb som en lvg

hur det skulle vara att cykla på en sådan? Den är nog bara snäppet smidigare än cykeln på din avatar. Med en stelt infäst sidovagn byggd i klena profiler så lär den bara duga att ķöra långsamt rakt fram med låg last ungefär som i reklamklippet. Carbon vagnen tror jag mer på. Hade varit intressant a...

Det är en kanonlösning, kör det på min LVG
Har även bolt-on-drev (mtb) vilket är en snabb och enkel lösning mer än en snygg
Väldigt enkelt att byta drev med båda lösningarna

Det går väl inte att dra loss en korrekt åtspännd qr med trackutväxling?

Vad är fördelen med trackends?
Horisontella dropout är ju lättare att hantera.

Och varför används inte QR på trackcyklar?
Även det är väldigt praktiskt

Otto wrote: Den snabbare klungan låg på typ 5:30 i cykeltid. Men då tog de inte sista gruspartiet in till mål. Jag körde hela sträckan som den va plottrad på 5:50.

Då är det bara växlade cyklar väl, inte håller man de tiderna med fastnav?

Svetto wrote: Jag var sist förra året. 10:36 totalt. Tid på cykel 8:08. Enda anledningen att ta en annan väg än den föreslagna, är om man vill undvika ravinen, då blir det en omväg på några kilometer.

Tack för uppgift, bra som referens. Låter som en go runda

Just det - angående färgen. Varför rekommenderar ni att jag inte ändrar den? Är de gamla klassiska färgerna lite "heliga", eller är det mycket jobb? Det är någon märklig fjollighet att bevara ramen i sitt ursprungliga skick. Samma sak med alla broms och vajerfästen. Har aldrig förstått de...

Dock är jag osäker på om jag skulle trivas att pendla på en fixie, men har ju å andra sidan aldrig provat.. Det är en avig period att gå igenom i början då man kan känna sig en aning begränsad och hämmad. Med tiden så förändras det och en frihetskänsla infinner sig istället. Cykeln blir som en meka...

Kan bli ett fint bygge! Dock kommer du med stor säkerhet att lägga betydligt större summor pengar på att köpa verktyg och cykeldelar än vad det kostar att lämna in och få det fixat. Men det gör inget för det är ju så roligt att lära sig om cyklar bygga en själv. Min egen erfarenhet är att inte gräva...

Hur lång tid brukar det ta, snabbaste och längsta tiden? Är det vanligast att alla kör samma vägsträcka?

Vad är främsta anledningen med toprörsvaddering och varför ser man inte det på cyklar idag?

Hur länge håller spd-cleats och vad är det som händer när de börjar bli utslitna? Brukar man byta efter ett visst antal mil?